鱼米之乡的江苏跨江滨海，水网密布，内河水运资源优越，又是长江、大运河两大水运主通道流域内经济最活跃、发展最快的地区。

为了进一步推动转型发展，江苏航道通过机制创新、科技创新，努力打造通畅航道、生态航道、科技航道、服务航道，目前已建成四级以上高等级航道1930公里，初步形成了千吨级干线航道网的主骨架。值得注意的是，江苏各地航道的发展可谓特色鲜明，亮点频现。

【便民航道】

水上“ETC”——为船民节省万元交通费

中午十二点半，船民吴大爷悠闲地在船上吃着午饭。此时他手机上收到消息，“洲航机0068，由1号17闸成功进闸，扣除费用93元。”记者计算了下，吴大爷的船从进入待闸区到成功进闸，总共用时仅二十分钟。而放在一年前，来回奔波岸上、船上费时费钱不说，仅过闸时间，至少花费1小时。

这种水上交通“奔小康”的模式，得益于泰州口岸船闸的全国首个水上“ETC”通道。

水上ETC工程，就是依托和通信技术，打造高效安全的内河船闸便捷过闸系统。“届时，船舶平均过闸时间将减少1小时以上，可极大提高船舶过闸效率。”泰州航道处副处长杨亚东给记者算了笔账：如果船舶全部以ETC过闸方式运行，最多一天可放闸62次，比原放船速度提高近20%。原先船民上岸办理过闸交通费至少30元，按2012年口岸船闸单个船舶过闸次数最多的407次计算，全年可为船民节约一万多元交通费。

为了一探究竟，记者走进水上ETC管控中心了解这种操作模式的神奇之处。据工作人员介绍，每条船上都安装有识别身份的黄色电子标签，一旦通过报到区便被识别。系统将发送欢迎信息到船民智能终端，填好智端上的详细信息后，由无线电通信传至后台，计算费用。经船民确认后，后台冻结过闸费，并分配船舶队列，同时发送信息至终端。此时，船舶可驶入待闸区。接到进闸指令后，即可驶入船闸，后台自动扣除过闸费。

较原先过闸的八个流程，如今利用手机终端，只三个流程便可通过。而这其中，所有船舶都由计算机调度，船员通过智能手机就能接到船在哪个档位停靠的通知，不需再频繁上岸。同时，调度船闸也实现无纸化进程，达到节能减排的效果。“这样不仅缩短了船舶过闸时间，也提高了工作效率，节约了管理成本。”泰州航道管理处信息科副科长曹志华表示。

一位正在等待过闸指令的船老板举例，早几年条件恶劣时，过闸拥堵要等好几天。即便口岸船闸08年扩容后，过闸也要等上半天。“对我们来说，时间就是金钱，过多的等待不但影响运货，还要增加开支，有时也不得以抢着进闸”。省时又省钱的水上ETC，船民们十分叫好。