新华网南京电(董俊 沈菲)我国“十二五”时期投资规模最大、技术最复杂的内河水运工程——长江南京以下12.5米深水航道工程一期工程年中收官，二期工程有望今年开工建设。一、二期工程建成后，5万吨级海轮将可直达南京，实现海轮“江海直达”，大大提高长江江苏段航道通过能力，长江江苏段航道的“黄金水道”效益将获得更好发挥。同时，该工程还将进一步提升长江国际航运功能，有利于转变交通运输发展方式，构建现代化综合运输体系，实现江苏沿江地区乃至我国长江经济带东、中、西部地区协调发展。

世界级工程，航道整治新挑战

长江黄金水道是横贯我国东、中、西部经济走廊，干线航道全长2838公里，2005年以来成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，连续七年货运量居世界内河首位。长江江苏段货运量占整个长江干线的63%，港口货物吞吐量占70%，万吨级以上泊位数约占80%，是长江黄金水道的龙头区域。

作为重大水运建设工程，长江南京以下12.5米深水航道建设工程受到交通运输部和江苏省委、省政府的高度重视。

据长江南京以下深水航道建设工程指挥部指挥长肖大选介绍，该工程将按照“整体规划，分期实施，自下而上，先通后畅”的思路，以“固滩，稳槽，导流，增深”为整治原则，采取整治与疏浚相结合的措施，分三期组织实施：

一期工程重点治理太仓至南通河段约56公里的水道，已于2012年8月28日正式开工。工程总投资约51.7亿元，工期三年，计划于2015年年底前完成。截至2013年底，一期工程护底软体排全部铺设完成，铺设面积近1280万平方米，抛石410万立方(占抛石总工程量90%)，预制构件安装1165个，形成堤身长度近4万米，完成产值约28.4亿元。预计到今年4月底，一期工程整治建筑物主体工程将全部完工。

据了解，该工程建设过程中，长江河势、水沙运移的复杂性增加了工程建设难度。一期工程处于长江下游感潮河段，受径流及潮汐共同影响，水动力条件、泥沙条件十分复杂，无法完全套用其他河段的整治思路与经验。面对一系列世界性工程难题，工程建设者们完成了几十项技术攻关，包括100多组总平面布置方案的比选，自主研发了先进深水铺排船及桁架式铺排船、无线遥控智能型水下整平机，在国内首次将半圆体预制工艺创新为“立式”一次浇注成型工艺等。截至目前，围绕该工程，参建方已累计申报了35项国家专利，其中17项已获批准。如此高密度的技术创新，标志着该工程建设技术已达到行业领先水平。

黄金水道通江达海

长江南京以下12.5米深水航道建设工程建设范围为长江干线太仓至南京河段，全长约283公里，包含11个水道，其中有6段水道未满足12.5米水深要求，工程计划整治这6段水道，使12.5米深水航道自2011年从长江口延伸到太仓后，再上溯贯通至南京。

据悉，二期工程实施洲滩关键控制工程和航道治理工程，并结合疏浚维护措施，实现12.5米深水航道从南通上溯至南京(约227公里)，工程总投资估算为80亿元左右，目前二期工程工可报告已完成并进入国家规定的审查程序，力争在2015年底实现工程初通南京的预定建设目标。三期工程将根据一、二期工程的建设效果和局部河段河势变化等情况，在“十二五”后再相机实施太仓至南京段航道治理后续工程，根据实际情况和需要进一步改善航道条件，同时加强航道疏浚维护，保障长江南京以下12.5米深水航道安全、稳定运行。

目前，长江水运主要由集装箱运输、大宗能源物资海进江中转及江海物资转运三大体系构成。工程建成后，第三、四代集装箱船和5万吨级船舶能全潮双向通航，第五、六代大型远洋集装箱船、10万吨级散货船可减载乘潮通过，这将进一步发挥长江口深水航道的效益，大大提高下游海轮进江的运输能力，有效提高沿江各港口的营运效益。

据工程指挥部副指挥长高锦安介绍，江苏省沿江地区已布局建设了100个5万吨级及以上的码头泊位，由于现有航道水深仅为10.8米，3万吨级以上船舶只能减载通航，这些码头的靠泊能力难以充分发挥。而在深水航道工程建成后，5万吨级船舶可直达南京，将有效提高各港口的营运效益。同时，航道水深的提高能促进船舶大型化发展，增强航道通过能力，届时，长江南京以下河段的航道通过能力将在现有基础上提高一倍。

拉动区域经济新引擎

长江流域是我国生产力布局的重点区域，沿江七省二市聚集了我国近40%的经济总量。据统计，目前长江流域集中了大量的冶金、石化、电力、机械制造等企业，钢产量、原油加工量、火电装机容量分别占全国的32%、17%和28%。“东部率先”、“中部崛起”、“西部大开发”等国家战略使长江经济带进入了新一轮的发展阶段，也为长江水运发展提出了更高要求。

作为贯彻国务院加快内河水运发展决策部署的重要举措，长江南京以下12.5米深水航道工程建成后，还将为江苏沿江地区乃至整个长江流域的经济社会发展带来显著效益。

工程适应江苏沿江地区经济发展和对外开放，首先将直接拉动该地区的经济增长。以江苏省统计局的投入产出数据为基础，据测算，工程平均每年可递增沿江港口吞吐量约1.3亿吨，可直接拉动沿江地区GDP约238亿元，直接增加沿江地区经济111亿元，新增就业岗位约16.4万个。

该工程也将增强沿江港口综合运输枢纽功能，提升沿江产业集约化发展水平。水运具有大运量和低碳环保的优势，12.5米深水航道上延到南京，长江江苏段的货运通过能力将在目前基础上提高1倍以上，相当于沪宁铁路目前运量的20倍。航道通过能力的提高及能耗的降低，使水运优势更加凸显，更加有力地支撑低碳经济和“两型”社会发展。据测算，上延工程实施后，每年可节约直接物流成本23亿元，节约海运油耗21.6万吨，减少碳排放超过65万吨。

长江江苏段又是长江流域重要的国际门户，长江中上游地区大型企业所需的几乎全部外贸原油、70%的进口铁矿石、30%的集装箱由江苏沿江港口中转。据预测，长江货运量2015年和2020年将分别达到20亿吨和25亿吨。深水航道向上延伸能够极大优化长江沿江地区海进江、江海联运物资的运输体系，将助推形成长江全流域黄金水道，进一步促进长江经济带发展战略的实施。