关注禄口机场二期工程投运

在这个以速度制胜的新经济(310358,基金吧)时代，航空运输成为区域经济融入全球经济的最佳通道。

“二期工程投运后，机场的国内货物处理能力提升5倍，国际快件中心本月投用。”7月8日，南京禄口机场董事长余成安告诉记者。

在T2航站楼东南侧，一片现代化的物流区已经初具规模。禄口机场货运保障部宗宁介绍说，二期工程货运区总占地面积60200平方米，分两期建设，建成后可满足每年24万吨的国内货物处理需求，国内货物处理能力在现有基础上提升5倍。国内、国际货物采用最先进设备，分区处理，处理效率提升30%以上。面对旺盛的新型物流需求，成立国际快件中心，专门处理国际快件业务。

从巴士到地铁、从轻轨到空港，城市通过立体交通影响着周边区域乃至整个世界的同时，也汇集着人流、物流和资金流。依托机场尤其是枢纽型机场的人流、物流、信息流优势而发展起来的空港经济，在世界范围内，已成为促进区域经济发展的“新引擎”，具有巨大的外部经济效益。

东南大学交通学院博士生导师过秀成教授认为，从地理位置和战略定位看，南京禄口机场是中国大型枢纽机场、长三角对外开放的门户机场，航空货物与快件集散中心。1997年投用的一期工程无论是客运还是货运，都已大大饱和。二期工程的启用，使得南京在铁路枢纽、公路枢纽的基础上，航空枢纽城市的定位得以巩固。虽然华东地区有虹桥、浦东两大机场，但目前航线已经基本饱和，具有很强的外溢效应。随着人们对就近进行航空出行需求的日益迫切，南京的航空枢纽地位日益凸显，周边地区如常州、镇江、马鞍山等南京都市圈城市的航空客货运将在南京进行集散。

最新出台的《江苏交通运输现代化规划纲要》明确，到2020年，全省国际客运便捷覆盖70%的重要贸易国家和地区，机场旅客吞吐能力从目前的3000万人次/年提升至6000万人次/年。禄口机场作为省内重要的枢纽机场，责无旁贷。

省航空办提供的最新统计数据显示，2013年，禄口国际机场货邮吞吐量达到25.6万吨，通达全球256个城市，在全国民用机场中排名第11位。今年1-5月，禄口机场货邮吞吐量为11.7万吨，同比增长17%，其中国内货邮量为10.4万吨，增长16.9%，增幅居华东地区首位。

禄口机场二期工程投运，不仅仅是为南京增添一道美丽的风景，其无比的活力和巨大的推动力，成为南京乃至江苏连接世界的重要空中走廊。

每天清晨，货机总是禄口机场第一个出港航班。规模为亚洲第一、世界第三的中国邮政航空速递物流南京集散中心，总投资60亿元，集航空枢纽、分拣中心、国际国内速递物流邮件集散“三位一体”，占禄口机场货运的半壁江山。记者在现场看到，这里已拥有运营飞机19架，航线已达14条，日均处理邮件量30万件左右，邮运时限、邮运质量达一级。

过秀成坦言，南京形成航空港后，对促进和推动南京南部新城产业优化，高附加值产品的生产、优化，具有“触媒作用”。作为全新的经济模式，临空经济为地方发展提供了新的思路，“临空效应”已初现魅力。

借着机场二期的东风，紧邻禄口机场的江宁“闻风而动”，成立南京空港枢纽经济区，将距离禄口机场作业区约2公里范围内的区域划为核心功能区，2-10公里范围内区域划为主体功能区，10-15公里范围内区域划为拓展辐射区，按照产业的关联程度引进相关企业。空港枢纽经济区吸引战略性新兴产业和现代服务业企业纷纷进驻。记者从管委会了解到，目前，园区已引进了中航轻动、金城汉胜、丰盛医疗产业园、西工大航空科创园、普洛斯、中电新源、永坚等15个国家和地区的140多个项目。

研究表明，一个航空项目发展十年后给当地带来的产出比为1:80，技术转移比为1:16，就业带动比1:12。南京市规划设计研究院院长杨涛认为，目前国内航空需求量只相当于发达国家的十分之一，航空运输处于快速增长期，潜力巨大。

据世界旅游组织和美国波音公司最新测算，一条国际航线为地方经济创造的GDP相当于3-4条国内航线，每100万名航空旅客一年至少为城市创造1亿-3亿美元的经济效益，创造2500个就业机会。余成安告诉记者，在已开辟欧洲、澳洲等洲际航线的基础上，禄口机场正在与海航商谈开通国际航线事宜，明年实现南京直飞北美。